爆買好物不嫌多

中國時報【林志成╱台北報導】

教育部昨公布「公立國小及國中合併或停辦準則」，地方政府不能以學生數太小而廢校，學校新生或各年級學生即使只有1人，也要開班，但可進行混齡教學；地方政府如果要合併或廢校，必須進行專案評估及辦公聽會，並經教育審議委員會審議通過後才行。

104學年50人以下的國中小有390所，包括國小376所及國中16所。由於少子化問題嚴重，許多縣市支撐不起小校的營運，因此過去時常以學生人數不到30人或50人就廢校或併校，許多社區因此跟著萎縮，引發爭議。

教育部表示，去年全國停辦的國中小有12校（含分校、分班），包括南投4校、澎湖3校、嘉義2校及高雄、苗栗、台東各1校；此外，嘉義及苗栗有8校被併為4校。

教育部昨發布「公立國小及國中合併或停辦準則」，11日起生效。教育部國教署副署長許麗娟表示，依此原則，地方政府不得於自治法規中規定，學生不足一定人數者不予成班，因此只要學校新生或各年級學生有1人以上者，均應開班。

許麗娟還說，同一鄉（鎮、市、區）只有一所國小或國中，或鄰近同級學校的交通有重大安全顧慮者，不得廢校；但經學區內設有戶籍的選舉權人書面連署達1/2以上同意，或確實已無適齡學生者，不在此限。

許麗娟表示，學生總人數不到50人的學校，建議混齡編班、混齡教學，或將學校委託私人辦理。如果地方政府認為有必要廢校或併校，則要進行專案評估及辦理公聽會，並經地方教育審議會審議通過後為之。

嘉義縣教育處長王建龍表示，「空留一所學校不代表對教育重視」，以後併校或廢臺北市內湖區成人商品校難度提高，地方政府可能讓小校維持現狀、沒有積極作為，這不是保護學生，而是害學生。不過既然教育部有新規定，地方政府也只能聽命行事，配合辦理。

「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統，也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫，於昨（二十七）日首列車正式在淡海輕軌現場與大家見面，新北市副市長李四川致詞時表示，第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工，象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭，不僅是台灣的驕傲，也是輕軌工業重要的里程碑，目前淡海輕軌第一期工程進度已將近五成，首列車今日已按照合約期程來到淡水現場，後續列車將開始進行靜態測試及性能調整等作業，並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試，為一○七年底完工的目標做好準備。

淡海輕軌首列車，整列車可說是配合淡水地區的氣候和地理量身打造，每列車由五節車廂組成，屬於輕運量有人駕駛的一○○%低底盤列車，營運最高速度每小時七十公里，可載運二百六十五人，車廂間平坦的貫通走道，寬敞的無障礙空間，貼心兼顧所有乘客的需求，淡海輕軌列車也是全國第一輛全車使用LED燈具的軌道車輛。

為了讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，淡海輕軌是全國首例以『全生命週期』概念推動，從興建、營運到後續維修，都以追求成本最佳化為目標，淡海輕軌列車全車在台灣設計、製造與測試，國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後，於國內挑選適合的零件供應商或配合國內研究單位協助廠商開發，協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈，目標在民國一百一十四年將輕軌零組件國產化推展至五十%以上，預估可創造近萬個就業機會。

新北市捷運工程局長趙紹廉表示，經綜合考量後決定由招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內與國外專業廠商技術合作參與投標，促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助台灣建立自主的軌道車輛工業。

淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站到崁頂站共十一站，以及藍海線的台北海洋學院站、沙崙站及淡水漁人碼頭站等三站，全長九?五五公里，設十四個車站，一個機廠，明年八月淡海輕軌全部十五列車將陸續完工交車，淡海輕軌工程要安全與進度並重，穩健達成一○七年底完工的目標，完工營運後，淡水上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩。

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